В рассматриваемом случае у автомобиля с большей удельной мощностью имели место большие потери мощности в трансмиссии и в шинах, на что указывает почти в 2 раза меньший путь выбега со скорости 50 км/ч. Кроме того, на автомобиле была установлена несовершенная (большие потери) коробка передач.
Для получения сопоставимых мощностных характеристик многоосных автомобилей целесообразно принять в качестве оценочного параметра удельную динамическую мощность (мощностной динамический фактор), представляющую собой отношение мощности, подведенной к колесам, к полной массе автомобиля: где Ne — мощность двигателя; Nr — мощность потерь в двигателе, трансмиссии и мощность, отбираемая на привод различных дополнительных устройств.
Потери мощности можно подсчитывать исходя из мощности потребителей, которые имеют привод от двигателя, или по среднестатистическим данным. Метод расчета потерь в трансмиссии приведен в гл. IV. Этот параметр будет более полно характеризовать тягово-динамические качества автомобилей, чем удельная мощность. Последнюю как сравнительный параметр можно приближенно применять при сравнении конструктивно однотипных автомобилей, автомобилей, имеющих одинаковые отборы мощности, одинаковые трансмиссии и т. п., а также двухосных автомобилей. Для многоосных автомобилей этот параметр мало пригоден, так как может привести к погрешности при расчетах.
