Исходя из отмеченного обстоятельства, под дорожным просветом многоосных автомобилей следует понимать минимальное расстояние от опорной плоскости до наиболее развитой низшей горизонтальной поверхности или сплошной продольной или поперечной линии. Этими элементами, как правило, являются детали несущей системы автомобиля — нижние полки лонжерона рамы, поперечины рамы, днище корпуса и т. п.
Потеря проходимости в пределах дорожного просвета для многоосных полноприводных автомобилей на деформируемых грунтах исключается. Эти автомобили могут преодолевать глубинный снежный покров, на 10… 30% (в зависимости от плотности снега) превышающий дорожный просвет. Сказанное полностью относится к определению проходимости и влиянию на нее продольного радиуса проходимости.
Передний и задний углы свеса. Для многоосных автомобилей важное значение имеет не столько значение углов свеса, .сколько форма деталей, образующих эти углы. Если передняя и задняя части автомобиля имеют лыжеобразную форму, то проходимость не теряется при преодолении препятствий и при сравнительно малых углах проходимости. Если передняя и задняя части имеют форму, способствующую нагреванию грунта, то могут оказаться бесполезными и большие углы свеса. Отмеченное обстоятельство следует учитывать при проектировании и оценке характеристик проходимости многоосных автомобилей.
Сочлененные автомобили. Благодаря специфическим конструктивным особенностям эта группа колесных машин обладает большими потенциальными возможностями повышения проходимости по всем рассмотренным выше параметрам.
Возможность установки шин любого размера по диаметру и ширине (вплоть до пневмокатков) может обеспечить высокие тягово-сцепные показатели на грунтах всех типов.
