Применение системы поворота складыванием улучшает показатели поворачиваемости сочлененных автомобилей в различных условиях и на всех режимах движения. Сочлененные автомобили могут иметь хорошие вписываемость и маневренность в стесненных условиях, эти показатели могут быть даже выше, чем у автомобиля со всеми управляемыми колесами. Однако для сочлененного автомобиля, особенно для автомобиля прицепного типа, характерна недостаточная устойчивость прямолинейного и криволинейного движения по тем же причинам, которые были рассмотрены выше для жесткорамного автомобиля с задними управляемыми колесами. Недостаточная устойчивость движения сочлененных автомобилей отмечается в технической литературе и подтверждается практикой их эксплуатации, однако физические процессы этих явлений, количественные показатели, характеризующие неустойчивость движения, изучены недостаточно. В какой-то мере можно понять и установить факторы, определяющие неустойчивое движение, если рассмотреть неустановившийся поворот сочлененного автомобиля по методике.
Основываясь на этом, можно предположить, что у сочлененного автомобиля при входе в поворот на задней секции, как и у обычного автомобиля на задней группе задних управляемых колес, возникает переменная по направлению и значению боковая сила. При выходе из поворота боковая сила в начальный момент на задней секции будет значительно больше по сравнению с установившимся поворотом. Эта особенность и определяет неустойчивость прямолинейного движения.
