Разработанные рекомендации по оптимизации коэффициентов блокирования для двухосных автомобилей могут быть приняты только для межколесных дифференциалов с последующей экспериментальной проверкой, поскольку разность вертикальных нагрузок между колесами правой и левой сторон значительно меньше разности нагрузок между осями.
Проведенный анализ зарубежных автомобилей высокой и повышенной проходимости показал, что в большинстве случаев даже на коммерческих автомобилях применяют принудительное блокирование дифференциалов с управлением из кабины.
Выше отмечалось, что применение муфт свободного хода вместо дифференциалов нецелесообразно по соображениям экономичности, управляемости и устойчивости автомобиля. Логический анализ показал малую целесообразность их применения и с точки зрения обеспечения проходимости автомобиля. Муфты свободного хода как РУТ при возникновении кинематического несоответствия полностью отключают привод определенной группы колес автомобиля. Так, при криволинейном движении, которое является преимущественным режимом движения любой колесной машины, муфты свободного хода постоянно отключают привод на четыре из восьми колес четырехосного автомобиля. Зафиксирован случай, когда ведущими оставались только три колеса. При этом теряют практическое значение основные преимущества многоосного полноприводного автомобиля.
