Во-первых, просматривается общая закономерность изменения удельной силы тяги на крюке от буксования для автомобилей всех четырех типов. На данном грунте максимальная удельная сила тяги соответствует 30… 40% коэффициента буксования колес. Во-вторых, видно влияние числа осей и нагрузки на ось для одного и того же типа тороидных шин с переменным давлением. С увеличением размеров шин и числа осей возрастает максимальная удельная сила тяги на крюке. Особое значение имеет правильный подбор шин для данной нагрузки на ось и при работе на деформируемых грунтах. Трехосный автомобиль с шинами постоянного давления имеет удельную силу тяги на крюке в 2…2,8 раза меньшую, чем автомобили с шинами переменного давления, практически на всех режимах буксования движителей.
Проведенный анализ также показал важное влияние на проходимость статической нагрузки на ось, типа и конструкции шин при одинаковой нагрузке. Очевидно, что выбор оптимальной нагрузки на ось существенен для определения числа осей.
автомобиля при заданной общей массе автомобиля или для определения предельной целесообразной общей массы автомобиля при заданном числе осей. К сожалению, исследований по обоснованию оптимальной нагрузки на ось с точки зрения оптимальной проходимости в настоящее время нет.
Известно, что чем меньше нагрузка на ось, тем легче обеспечить проходимость по деформируемым грунтам, особенно имеющим коркообразный покров.
