Из практики установлено, что опасность опрокидывания под действием поперечных колебаний связана с их неожиданным появлением при сравнительно небольших скоростях движения. Достаточно 3…5 значительных неровностей и мгновенно возникают резонансные явления, приводящие к опрокидыванию. Принятие каких-то мер, предотвращающих опрокидывание, невозможно. Поэтому для многоосных автомобилей, имеющих низкие показатели поперечной устойчивости и перевозящих многотонные грузы, необходима разведка маршрута движения и прогнозирование опасных скоростей, при которых возможно опрокидывание.
При разведке маршрута движения совместно с оценкой плотности грунта должны быть определены кривизна в плане и поперечные уклоны дороги, длина волны и высота возможных гармонических неровностей.
Прогнозирование опасных скоростей движения должно проводиться по амплитудно-частотной характеристике поперечно-угловых колебаний автомобиля. Возможные опасные участки дороги и опасные скорости определяются путем суммирования углов крена подрессоренной массы, обусловленных поперечно-угловыми колебаниями, поперечным уклоном дороги и криволинейным движением.Максимальный угол крена сопоставляют с допустимым статическим углом по условиям опрокидывания данного автомобиля, на основании чего делают заключение о допустимых скоростях движения по рассматриваемому участку маршрута. Такой детальный анализ и разведку маршрутов движения необходимо обязательно проводить при перевозке уникальных многотонных грузов (котлов, реакторов и различных других строительных конструкций).
