Вероятность опрокидывания. Это выполняется не на всех автомобилях, и вероятность их опрокидывания различна. Однако опрокидывание автомобилей Это выполняется не на всех автомобилях, и вероятность их опрокидывания различна. Однако опрокидывание автомобилей, , невозможно в условиях нормальной эксплуатации.
Если предельное боковое ускорение менее 0,3g, то опрокидывание автомобиля становится возможным и в условиях нормального движения без каких-либо ошибок со стороны водителя. Указанному значению предельного бокового ускорения соответствует угол наклона на стенде 17,5°, вызывающий боковое опрокидывание. Значения предельной по условиям опрокидывания скорости в этом случае составят на повороте радиусом 25 м 32.. .33 км/ч, а на повороте радиусом 50 м 44.. .45 км/ч.
Представляет интерес соотношение предельных углов опрокидывания при нормальной эксплуатации автомобиля и при аварийной ситуации. В обычных условиях эксплуатации нагружение автомобиля боковой силой происходит плавно, с нарастанием угла бокового крена без ускорения. В особых условиях нагружение боковой силой может происходить динамически, крен системы в этом случае происходит с ускорением, кинетическая энергия возрастает. Эта энергия расходуется на дополнительную деформацию автомобиля в поперечной плоскости.
Это означает, что аварийный угол крена в 2 раза больше его статического значения при воздействии одной и той же опрокидывающей силы. Для реальных автомобилей это соотношение несколько меньше двух, поскольку расчетное значение получено без учета нелинейности боковой приведенной жесткости кренящейся системы, неупругого сопротивления и силы трения, которые имеют место в реальных условиях опрокидывания автомобилей.
