Здесь определяющими являются тягово-динамиче-ские показатели автомобиля и (в меньшей мере) характеристики управляемости Здесь определяющими являются тягово-динамиче-ские показатели автомобиля и (в меньшей мере) характеристики управляемости. Чем выше эти показатели при равных углах статической устойчивости, тем меньше устойчивость автомобиля на дорогах против опрокидывания. Количественная связь этих показателей пока не установлена.
Следовательно, сопоставлять и сравнивать различные автомобили, оценивая их устойчивость против опрокидывания по углу статической устойчивости, полученному на стенде, можно при наличии приблизительно равных тягово-динамических показателей, удельных мощностей, максимальных и средних скоростей и разгонных характеристик этих автомобилей.
Исследования показали, что в условиях нормальной эксплуатации боковые ускорения автомобилей не превышают 0,25… 0,3g, т. е. водитель и пассажир сохраняют обычную свободную посадку и не ощущают опасности опрокидывания и не принимают мер коррекции движения.
Сравнение предельных по условиям опрокидывания боковых ускорений, их эксплуатационным диапазоном (0,3g) позволяет сделать вывод, что опрокидывание автомобилей происходит в результате ошибок в управлении (превышение скорости, резкий поворот рулевого колеса и т. д.) ив особых аварийных ситуациях.
При равных динамических свойствах одной степенью безопасности (вероятностью опрокидывания, наработкой на одно опрокидывание) обладают автомобили с одинаковыми предельными боковыми ускорениями. При разных динамических качествах для обеспечения одинаковой безопасности в указанном смысле предельные боковые ускорения автомобиля должны быть пропорциональны квадратам средних скоростей движения или в первом приближении — квадратам удельных мощностей.
