Расчеты показали, что колебания по обобщенной координате у так же, как и по координатам z и ф, являются низкочастотными Расчеты показали, что колебания по обобщенной координате у так же, как и по координатам z и ф, являются низкочастотными. С увеличением числа осей частота колебаний ют уменьшается и для автомобилей с любым числом осей она ниже частоты колебаний по координатам г, ср. Частота поперечных колебаний wy значительно (в несколько раз) выше частот других колебаний и приближается к частоте колебаний неподрессоренных масс. От числа осей частота колебаний по обобщенной координате у практически не зависит, так же как частота вертикальных колебаний. Следовательно, резонансные колебания по обобщенным координатам у, наступают при меньших скоростях движения, чем по координате у.
Сравнение характеристик гашения колебаний показывает, что наиболее низкие значения коэффициентов затухания характерны для поперечно-угловых колебаний. Это объясняется недостаточным демпфированием поперечно-угловых колебаний, так как значения момента инерции в поперечной плоскости достаточно велики, а эффективность гашения этих колебаний устанавливаемыми амортизаторами сравнительно мала.
С ростом числа осей, когда увеличивается момент инерции 1Х, а характеристики амортизаторов в этом направлении остаются неизменными, значение коэффициента затухания уменьшается. Наименьшее демпфирование (уменьшается с увеличением числа осей) имеют поперечные и поперечно-угловые колебания, т. е. те колебания, которые определяют неустойчивость по условиям опрокидывания. Подвеска автомобиля, разработанная для обеспечения удовлетворительных характеристик плавности хода, не обеспечивает равного эффективного демпфирования всех видов колебаний подрессоренной массы.
