Сравнительные заезды по преодолению снежных заносов с большой высотой снежных валов показали, что автомобиль с блокированным приводом уверенно преодолевает снежные валы высотой до 2 м. При остановке из-за больших сопротивлений автомобиль без посторонней помощи движется задним ходом и сходит с препятствия. Автомобиль с дифференциальным приводом преодолевает снежный вал высотой до 1,5 м. В случае остановки и буксования отдельных колес проходимость автомобиля полностью теряется и требуется посторонняя помощь для продолжения движения. Аналогичные картины наблюдались и при преодолении препятствий других типов.
Таким образом, испытания показали, что блокировка дифференциалов на многоосных автомобилях для повышения проходимости необходима. Она обусловлена не столько разностью коэффициентов сцепления отдельных осей и колес, сколько большой разностью вертикальных нагрузок, появляющейся при движении по неровностям, и неоднородностью грунта под осями.
Как отмечалось в гл. III, вертикальные нагрузки на отдельных осях в движении изменяются в больших пределах — от нуля до n-кратной, поэтому коэффициент блокирования для межосевых дифференциалов должен быть равен бесконечности. Это указывает на целесообразность применения кратковременной принудительной блокировки с клавишным или автоматическим управлением. Выбор каких-то оптимальных значений коэффициентов блокирования межосевых дифференциалов для многоосных автомобилей затруднен.
