Можно считать, что угол статической устойчивости мало зависит от числа осей. Для многоосных автомобилей точное его значение можно получить на специальном стенде опрокидывания Аналитические расчеты по известным зависимостям дают приближенное значение, так как нельзя учесть переменное в ходе опрокидывания положение оси крена, влияние податливости рамы, точно определить положение точки приложения реакции на шине и др.
Угол динамической устойчивости имеет определенную объективную зависимость от числа осей автомобиля: с увеличением числа осей он уменьшается. Эта закономерность дает основание при необходимости уменьшать значение угла статической устойчивости в задаваемых требованиях. Для автомобилей могут быть рекомендованы допустимые значения углов статической устойчивости: двухосных 37°; четырехосных 29°; шестиосных 25°; восьмиосных 23°; десятиосных 22,5° и двенадцатиосных 22°.
Для обеспечения гарантированной безопасности движения по условиям опрокидывания для автомобилей с числом осей 6… 12 должны быть исключены возможности статического опрокидывания на косогоре крутизной более 10° и на грунтах с низкой несущей способностью.
Угол статической устойчивости данного автомобиля главным образом зависит от колеи и высоты центра масс. Жесткостные характеристики подвески и шины влияют в меньшей степени.
Угол динамической устойчивости, кроме колеи, во многом зависит от характеристики демпфирования и жесткости подвески и шин.
