Наличие задних управляемых осей может предопределять ряд важных эксплуатационно-технических недостатков. Автомобили с таким управлением имеют низкие показатели устойчивости прямолинейного и криволинейного движения по трем основным причинам: неблагоприятное распределение боковых сил при движении по траектории постоянной кривизны. Наибольшая суммарная боковая сила, как правило, приходится на группу колес, расположенных в задней части, что обусловливает склонность автомобиля к заносу; возрастание боковой реакции на колесах задних управляемых осей при выходе из поворота, что может явиться причиной начала заноса автомобиля. Гашение заноса обычно применяемыми методами — резким поворотом колес в сторону заноса — на этих автомобилях недопустимо; такой метод приводит к возрастанию заноса; отсутствие возможности стабилизации задних управляемых колес вследствие изменения направления боковой реакции в процессе поворота и в связи с этим возникновения дестабилизирующего момента на задних осях. Это определяет низкую устойчивость прямолинейного движения, усиливающуюся с появлением свободного хода в приводе управляемых колес.
Склонность автомобилей к заносу, наличие дестабилизирующего момента, сложность гашения заноса, смещение траектории задних осей от центра поворота при входе в поворот и другие особенности значительно усложняют управление автомобилем с задними управляемыми колесами. Такое управление требует особого внимания и повышенного напряжения водителя, что ускоряет его утомляемость. В этом случае необходима специальная целенаправленная подготовка водителей.
