Наличие шарнирной связи между звеньями определяет хорошие геометрические параметры проходимости и хорошую приспособляемость секций автомобиля к рельефу местности. Последнее свойство обеспечивает равномерность вертикальных нагрузок на колеса, которые в свою очередь повышают коэффициент сцепления и снижение коэффициента сопротивления качению автомобиля. Поворот автомобиля складыванием снижает потери мощности на деформирование грунта при криволинейном движении. И, наконец, возможность принудительного складывания звеньев в вертикальной и горизонтальной плоскостях создает дополнительную возможность преодоления сильно деформируемых грунтов и препятствий на местности. На неуправляемые колеса секций сравнительно просто можно установить ленточные гусеницы, которые могут значительно повысить проходимость.
Все это в комплексе позволило специалистам обоснованно считать сочлененные автомобили, обладающие наивысшей проходимостью среди колесных машин. Проходимость сочлененных автомобилей может быть сопоставима с проходимостью одиночных гусеничных машин.
Тяговые возможности сочлененных автомобилей по сравнению с обычными автомобилями высокой проходимости хорошо показывает график (рис. 94), полученный американскими специалистами.
На графике изображена зависимость удельной силы тяги от состояния грунта, оцениваемого условным числом Г. Условное число Г характеризует состояние грунта от жидкой грязи до не-паханной целины с учетом его влажности, фрикционных свойств.
Зарубежные специалисты рассматривают использование сочлененных автомобилей на шинах, оказывающих малое давление на грунт как одно из возможных направлений экологической защиты тундры от транспортных средств.
