Известны три возможных направления конструирования привода управления колесами автомобиля, частично или полностью удовлетворяющих указанной закономерности работы привода: ручная или автоматическая блокировка привода управления задними колесами в зависимости от скорости движения автомобиля; частичная автоматическая блокировка привода управления задними колесами, обеспечивающая запаздывание начала поворота задних колес относительно передних на 0,1 рад; автоматическое регулирование с помощью микропроцессора поворота задних управляемых колес в зависимости от скорости движения автомобиля и поворота передних колес.
Каждое из трех возможных конструктивных решений обладает своими положительными и отрицательными свойствами, для установления которых необходимо проводить сравнительные исследования. Для многоопорных автомобилей, используемых для перевозки негабаритных грузов очень большой массы, целесообразно применение системы управления, позволяющей обеспечивать кроме кругового движения поступательное движение автомобиля в боковом направлении. Система должна быть полуавтоматической и изготовленной на базе современных микроэлектронных схем и гидравлических прецизионных элементов.
При определении целесообразной схемы рулевого управления следует учитывать, что недостатки применения задних управляемых осей по мере увеличения числа осей уменьшаются. Наиболее резко эти недостатки проявляются на двух-, трех- и четырехосных автомобилях.
