Расчетом установлено, что наименьшее сопротивление движению в данном случае имеют трехосные автомобили с осевой формулой; четырехосные — с осевой формулой При этом в обоих случаях возрастает сопротивление движению по сравнению с движением по ровной поверхности. Так, для трехосных автомобилей при осевой формуле сопротивление движению от неровностей увеличивается в 1,38… 1,58 раза, а при равномерном размещении осей по базе; для четырехосных автомобилей при В соответствии с уравнением сопротивление качению, обусловленное деформацией грунта, при любом режиме качения прямо пропорционально зависит от вертикальной нагрузки на колесо. В гл. 3 показано, что при движении по любым неровностям как профильные, так и динамические нагрузки по осям резко изменяются по сравнению с равномерной статической нагрузкой. Определяющее значение, особенно для профильных нагрузок, имеет размещение осей по базе. Этим и объясняется подтвержденное расчетом столь большое влияние способа размещения осей по базе на изменение воздействия на опорную проходимость. Самой неблагоприятной является схема с равномерным или со сближенным размещением центральных осей по базе. Это важный вывод противоречит выводу, полученному при оценке криволинейного движения по деформируемым грунтам.
С увеличением числа осей возрастает как неравномерность нагрузок, так и сопротивление движению по неровностям с деформируемым грунтом по сравнению с этими показателями для случая движения по ровной поверхности.
