Для автомобильных кранов особо большой грузоподъемности с большим вылетом крановой стрелы чрезмерный подъем носовой части является препятствием при переезде насыпей железнодорожных линий с контактной электрической сетью. Стрела крана может задеть провода высокого напряжения, хотя все установленные нормативы габаритов могут быть выдержаны.
Учитывая отмеченные недостатки и недостатки схем автомобиля, имеющего большой коэффициент не следует чрезмерно увеличивать базу тележки с целью преодоления кювета большой ширины. Ширина преодолеваемой канавы не должна служить главной исходной позицией при выборе схемы размещения осей по базе и выборе базы тележки.
Размещение осей по базе в сочетании со схемой рулевого управления оказывает существенное влияние на сопротивление движению при повороте на деформируемых грунтах. От того, как размещены оси и какова схема рулевого управления, зависят число и ширина следов, прокладываемых на грунте при криволинейном движении автомобиля. А это влияет на поворотливость и общее сопротивление движению автомобиля, т. е. на его проходимость.
Наибольшее число следов, равное числу колес, прокладывают автомобили с тележечной схемой размещения осей по базе.
Существенное влияние оказывает размещение осей по базе на проходимость по деформируемым грунтам с неровностями при прямолинейном движении.
