К ним прежде всего относятся характеристики податливости рамы на кручение, характеристики боковой эластичности оси (шины), коэффициенты радиальной и тангенциальной жесткостей шин, коэффициенты сопротивления повороту. Все эти характеристики зависят от многих факторов, на них влияющих. Отсутствие таких данных не позволяет получить достоверные результаты даже при исследовании установившихся режимов и разработать соответствующую методику.
Оценка устойчивости равновесия против опрокидывания упрощается в связи с созданием специального стенда опрокидывания, позволяющего получить весь комплекс статических характеристик автомобиля. Разработана методика расчетно-статических испытаний многоосного автомобиля на устойчивость против опрокидывания. Методика базируется на том положении, что боковая сила в центре масс автомобиля, приводящая к потере устойчивости против опрокидывания, не зависит от условий движения. Боковая сила в начале опрокидывания не менялась при опрокидывании в различных условиях. Боковая сила, вызывающая опрокидывание для данного автомобиля, — величина постоянная, при достижении боковой силой этого значения автомобиль теряет устойчивость.
Поэтому боковая сила (или пропорциональное ей поперечное ускорение) при повороте может быть принята в качестве оценочного параметра, характеризующего способность автомобиля противостоять опрокидыванию.
Значение боковой силы Т, вызывающей потерю устойчивости, может быть с достаточной для практических целей точностью определено по данным, полученным на стенде опрокидывания.
