Однако установлено отрицательное влияние сближения центральных осей, проявляющееся в значительном подъеме передней части автомобиля при преодолении валов, насыпей и сходе с подъема на горизонтальную поверхность. Это обстоятельство затрудняет маневрирование на строительных площадках, вызывает большие динамические нагрузки на автомобиль и ухудшает управление. Кроме того, установлено, что для тележечной схемы расстановки осей по базе показатели опорной проходимости выше при прямолинейном движении по деформируемым грунтам с макронеровностями.
Оптимальной по показателям опорно-сцепной проходимости является система раздачи мощности по колесам, позволяющая автоматически изменять мощность, подводимую к колесам, что обеспечивает их работу в свободном или близком к нему режиме качения. Такая система может быть создана при использовании электрической или гидростатической трансмиссии автомобиля.
В механических трансмиссиях целесообразна дифференциальная раздача мощности, с принудительной блокировкой межосевых дифференциалов. Необходимость блокировки вызывается главным образом большими перераспределениями нагрузок между осями и неоднородностью грунта под осями. Установка муфт свободного хода вместо дифференциалов малоцелесообразна. Муфты при криволинейном движении автомобиля снижают проходимость, иолноприводный автомобиль превращают в неполно-приводный, отключая привод более 50% ведущих колес.
