Высота центра масс в ряду весомости конструктивных параметров автомобиля занимает среднее положение. Наименьшее влияние оказывают неподрессоренная масса автомобиля и боковая жесткость шин. У многоосных автомобилей оптимально подобранные амортизаторы для гашения вертикальных и продольно-угловых колебаний не обеспечивают эффективное гашение поперечно-угловых колебаний, эффективность ниже в 1,8…2,1 раза. Эффективным для предотвращения опрокидывания может быть устройство, обеспечивающее автоматическую поперечно-угловую блокировку подвески; при этом угол статической устойчивости увеличивается и в 1,3…1,5 раза снижает угол динамической устойчивости.
Для многоосных автомобилей, предназначенных для перевозки сверхтяжелых крупногабаритных ответственных грузов, целесообразна установка электронной системы, которая контролирует и управляет стабилизацией автомобиля как в статике, так и в динамике. Подобные устройства применяются за рубежом на многоопорных автомобилях.
При дальнейших исследованиях поперечной устойчивости многоосных автомобилей интересно установить закономерности влияния поперечных колебаний и количественно определить погрешность, обусловленную допущением о невлиянии их на опрокидывание, а также установить границу действия зтого допущения.
Важны исследования электронных устройств, контролирующих и управляющих гидромеханической или электрической системами стабилизации устойчивого положения многоосного автомобиля с грузом.
Недостаточно еще изучены закономерности поперечной устойчивости по опрокидыванию многоосных сочлененных автомобилей.
