Выше было показано обобщающее значение угла статической устойчивости, полученного на стенде, как характеристики многоосного автомобиля противостоять опрокидыванию, однако, вероятно, важно установить взаимосвязь между углом статической устойчивости и параметрами колебаний в поперечной плоскости.
Для решения этой задачи примем в качестве основной характеристики поперечно-угловых колебаний их максимальную амплитуду. Будем считать, что поперечные колебания мало влияют на опрокидывание. Правомерность такого допущения проверена экспериментально на моделях многоосного автомобиля. Однако следует признать, что границы и количественная оценка допустимости такого упрощения решаемой задачи для реальных автомобилей требуют дополнительных исследований.
Для установления взаимосвязи процессов статического и динамического опрокидываний при колебаниях можно использовать дополнительные оценочные показатели, которые по физической сущности равнозначны показателям, рассмотренным ранее.
В качестве первого показателя примем угол крена уст подрессоренной массы в момент статического (равновесного) опрокидывания. Этот угол по физической сущности и величине равен углу крена подрессоренных масс.
Второй показатель — угол крена утя подрессоренной массы в движении при колебаниях автомобиля в поперечной плоскости, определяемый амплитудами этих колебаний, назовем углом динамической устойчивости.
