Для оценки проходимости многоосных автомобилей при преодолении неровностей дороги и различных препятствий могут быть использованы общепринятые геометрические параметры проходимости автомобилей, подробный анализ которых дается в технической литературе. Однако применение большого числа осей требует внесения некоторых уточнений определения отдельных параметров и их влияния на проходимость.
Дорожный просвет. Общепринятое понятие дорожного просвета как минимального расстояния между низшей точкой автомобиля и опорной поверхностью, которое характеризует высоту единичных препятствий, преодолеваемых автомобилем, полностью пригодно для двухосных легковых и грузовых автомобилей с одной ведущей осью и частично для автомобилей с двумя ведущими осями. Для многоосных полноприводных автомобилей такое определение неточно. Вследствие высоких тяговых возможностей автомобиля его отдельные низшие точки и единичные препятствия на дорогах и местности совершенно не влияют на проходимость. Существенно влияют на проходимость при движении по деформируемым грунтам и по дорогам с глубокой колеей положение на днище деталей, имеющих горизонтальные поверхности и сплошные продольные и поперечные горизонтальные линии.
Установлено, что потеря проходимости наступает после появления так называемого бульдозерного эффекта, т. е. нагребания грунта, снега н т. п. этими деталями, вследствие чего сопротивление движению превосходит сопротивление качению и происходит снижение сцепной массы в результате вывешивания (повисания) автомобиля на грунте.
