Рассмотрение соотношений показателей статической и динамической устойчивости закончим анализом оценки весомости (значимости) конструктивных характеристик автомобиля, от которых зависит устойчивость. Такой анализ полезен для выработки рекомендаций по конструктивным решениям, обеспечивающим заданные показатели поперечной устойчивости. При анализе воспользуемся результатами расчета А. Ф. Старикова, в которых было принято изменение исследуемой характеристики автомобиля на 10% и оценивалось в процентах его влияние на обобщенный показатель статической или динамической устойчивости.
Результаты расчетов для угла статической устойчивости представлены в табл. 16. Данные табл. 16 подтверждают известное положение решающего влияния на угол статической устойчивости в пределах принятых допущений колеи и высоты центра масс автомобиля. Жесткостные характеристики рессор и шин влияют в меньшей степениПри создании многоосного автомобиля возможности конструктора существенно повлиять на статический угол поперечной устойчивости весьма ограничены, так как колея ограничена нормативными документами, а высота центра масс в основном определяется родом перевозимого груза.
Весомость конструктивных параметров, определяющих динамический показатель поперечной устойчивости.
Число параметров автомобиля, влияющих на амплитуду поперечно-угловых колебаний, велико, а характер их влияния на показатель динамической устойчивости разнороден.
Оценка показателей весомости рассмотренных параметров позволяет определить направления совершенствования многоосного автомобиля с целью повышения свойств динамической устойчивости.
