июня 27, 2009
Число осей и опорная проходимость автомобиля. Сравнительно тонкий каркас шин хорошо противостоит усталостному излому при снижении внутреннего давления Сравнительно тонкий каркас шин хорошо противостоит усталостному излому при снижении внутреннего давления, чем обеспечивается их долговечность. Меньший наружный диаметр шин позволяет несколько сократить габаритный размер автомобилей по высоте. При замене сдвоенных тороидных шин широкопрофильными такой же грузоподъемности [...]
июня 25, 2009
Сравнительные заезды по преодолению снежных заносов с большой высотой снежных валов показали, что автомобиль с блокированным приводом уверенно преодолевает снежные валы высотой до 2 м. При остановке из-за больших сопротивлений автомобиль без посторонней помощи движется задним ходом и сходит с препятствия. Автомобиль с дифференциальным приводом преодолевает снежный вал высотой до 1,5 м. В случае остановки [...]
июня 21, 2009
Опрокидывание автомобиля на косогоре, на деформируемых грунтах и при повороте обычно рассматривают статически. Во всех трех случаях задача определения устойчивости сводится к оценке равновесия сил и моментов, опрокидывающих автомобиль, и сил и моментов, восстанавливающих устойчивое положение. Поэтому эти случаи оценки устойчивости иногда называют устойчивостью равновесия.
В качестве критериев поперечной устойчивости рассматриваются или критическая скорость или предельный [...]
июня 19, 2009
Все три подхода имеют право быть принятыми при создании многоосных автомобилей. Однако каждый подход, имеет свои преимущества и недостатки, для установления которых рассмотрим график.
При первом подходе (кривые 1) преимуществом являетея гарантированное (с большим запасом) устойчивое движение всех многоосных автомобилей, так как запас устойчивости увеличивается от 2,5 до 3,2. Однако в этом случае свойство многоосного автомобиля [...]
июня 14, 2009
Для поперечно-угловых колебаний при принятом условии движения по неровностям наиболее опасными для опрокидывания на реальных дорогах являются неровности длиной 20…24 м и высотой 0,4…0,5 м. На этих неровностях имеет место величины коэффициентов затухания и максимальные амплитуды поперечно-угловых колебаний.
Главной причиной уменьшения многоосных автомобилей. Это важно потому, что на автомобилях с числом осей более четырех часто невозможно [...]
июня 11, 2009
Считается установленным и общепризнанным, что многоосность, многоопорность при полноприводности колес является мощным средством обеспечения повышенной проходимости (вездеходности) автомобилей благодаря снижению нагрузки на ось (колесо) и рассредоточению полной массы автомобиля по многим колесам на большей опорной площади. В случае постоянства нагрузки на ось в заданных пределах увеличение числа осей повышает проходимость автомобиля на большинстве естественных грунтов [...]
июня 8, 2009
Можно считать, что угол статической устойчивости мало зависит от числа осей. Для многоосных автомобилей точное его значение можно получить на специальном стенде опрокидывания Аналитические расчеты по известным зависимостям дают приближенное значение, так как нельзя учесть переменное в ходе опрокидывания положение оси крена, влияние податливости рамы, точно определить положение точки приложения реакции на шине и др.
Угол [...]
июня 3, 2009
Наличие задних управляемых осей может предопределять ряд важных эксплуатационно-технических недостатков. Автомобили с таким управлением имеют низкие показатели устойчивости прямолинейного и криволинейного движения по трем основным причинам: неблагоприятное распределение боковых сил при движении по траектории постоянной кривизны. Наибольшая суммарная боковая сила, как правило, приходится на группу колес, расположенных в задней части, что обусловливает склонность автомобиля к [...]
июня 1, 2009
Наличие шарнирной связи между звеньями определяет хорошие геометрические параметры проходимости и хорошую приспособляемость секций автомобиля к рельефу местности. Последнее свойство обеспечивает равномерность вертикальных нагрузок на колеса, которые в свою очередь повышают коэффициент сцепления и снижение коэффициента сопротивления качению автомобиля. Поворот автомобиля складыванием снижает потери мощности на деформирование грунта при криволинейном движении. И, наконец, возможность принудительного [...]
